上次油价涨到10块是什么时候

〖壹〗、上次国内油价涨到10元是在2022年6月14日24时国内新一轮成品油调价后，部分地区95号汽油进入“10元时代” ，同时2022年5月30日海南油价也曾短暂冲至12元/升 。具体时间与地区分布2022年6月14日24时，国内成品油费用完成新一轮调整
，受世界原油费用持续高位运行影响，国内汽油 、柴油费用显著上涨。

〖贰〗、国内油价在2022年涨至10元/升
。具体过程及关键节点如下：海南油价率先突破10元2022年5月30日24时 ，国内成品油费用完成新一轮调整。此次调价后
，海南省的95号汽油费用率先达到12元/升，成为全国首个油价突破10元的地区 。

〖叁〗
、026年1月5日至本次涨价前 ，800公里以下航线燃油费为10元/人
，800公里以上航线为20元/人，本次调整后燃油费涨幅达到5倍
。

〖肆〗、国内92号汽油费用上次达到9元/升左右的时间为2022年上半年及2026年3月23日24时后。具体说明如下：2022年上半年：受世界原油费用大幅上涨影响 ，国内成品油费用随之上调 。在此期间
，92号汽油费用一度攀升至9元/升左右
。

92汽油历史比较高价浙江

浙江省92号汽油历史比较高价为29元/升，出现在2022年6月14日 ，这是截至2026年3月前经官方发布的比较高纪录。2026年3月23日国内成品油调价窗口开启后
，按市场预估的6元/升涨幅测算，浙江省92号汽油预计调整至21元/升 ，与历史比较高纪录仅相差0.08元/升，处于接近峰值的水平 。

本次调整的具体费用标准如下：92号国六汽油比较高指导价为每升68元
，95号国六汽油比较高指导价为每升23元，0号国六柴油比较高指导价为每升39元
。本次调价的涨跌幅度为 ，汽油每吨上调320元
，柴油每吨上调310元，属于国内成品油调价周期内的上调调整。

在统计周期2024年8月23日至2025年10月28日期间 ，浙江省不同标号的汽油和柴油均出现了各自的历史比较高价 。汽油方面：89号汽油的比较高价为17元/升
，这一费用出现在2025年2月7日
。89号汽油是标号相对较低的汽油，通常适用于一些对燃油标号要求不高的老旧车型。

浙江92号汽油费用情况：在2022年上半年 ，浙江92号汽油费用出现明显攀升
，比较高时达到了每升9元左右甚至更高水平 。当时加油站的油价牌上，92号汽油费用让不少车主感到压力。这一高价对广大车主的用油成本产生了显著影响 ，无论是私家车出行还是物流运输等行业
，都面临着燃油成本增加的挑战
。

上半年成品油轮订单量飙升337%

订单量激增的整体表现 2023年上半年成品油轮订单量同比增长337%，订单与船队比例从2022年12月的4%跃升至2023年6月的3%。截至2023年6月 ，订单总量达890万载重吨，超过2022年全年总和 。新船合同计划于2025-2026年交付
，短期内供应增长有限，运费将主要由需求驱动
。

满足大周期概念：造船行业存在约20年的大周期 ，上一轮上行周期是2002 - 2008年
，本轮拐点在2021年，近来已进入三重周期因素叠加的第一重更新周期。船舶老龄化带来更新替换需求：过去两年及未来几年 ，散货船 、成品油轮
、油轮订单以更新替换需求为主 。

结论与建议招商南油暴涨的核心逻辑在于油运行业供需错配
，供给端运力增长受限与需求端地缘冲突驱动的贸易流向变化形成共振
。短期内，若俄乌冲突持续且运价维持高位 ，股价仍有上行动力；但需警惕地缘缓和或运力供给释放带来的回调风险。

油轮市场：平均收益增长超470%
，VLCC（超大型油轮）收益同比激增642%，中型成品油轮（12年船龄）运费从2021年的6740美元/日跃升至2022年的31775美元/日 ，涨幅达370% 。

对于造船业而言
，困难的日子还远远没有到头，克拉克森发布的市场分析报告显示 ，航运市场正在经历上一次金融危机以来最艰难的阶段，多数船厂仍没有新的订单
。在这一环境下全球船厂持有的订单量仍在萎缩
，整个行业都处在结构调整期。

中国石化为什么大跌

〖壹〗、中国石化大跌的主要原因是其2025年上半年中报业绩预告显示净利润大幅下滑 。具体来说，原因有以下几点： 世界原油费用大幅下跌 这直接影响了中国石化上游开采板块的业绩 ，导致该板块利润受到严重压缩
。同时
，由于库存原油价值随市场费用下降，公司还面临存货跌价损失 ，进一步加剧了业绩的下滑。

〖贰〗 、一方面可能是宏观经济环境因素 。比如全球经济增长放缓预期
，导致能源需求前景不明朗，影响了对石油石化行业的整体信心 ，进而波及中国石化股价。另一方面
，世界油价波动也至关重要
。若世界油价大幅下跌，会压缩中国石化的盈利空间 ，市场对其未来盈利预期降低
，股价便可能随之下降。

〖叁〗
、中国石化大跌的主要原因如下：负责人操作失误导致巨额潜在亏损业内人士分析，中国石化此次股价大跌与旗下子公司中国世界石油化工联合有限责任公司（联合石化）主要负责人操作失误有关 。公司总经理及党委书记被停职 ，疑因在原油期货交易中以70美元/桶以上的费用买涨，交易量超过3000万桶
。

〖肆〗、中石化准备收购中航油后股票大跌的原因主要包括机构资金借利好出货 、投资者结构差异
、市场对重组实际影响存疑、前期股价已有上涨以及牛市环境下机构减持等。机构资金借利好出货：重组消息发布后
，市场反应剧烈，集合竞价阶段涨停封单巨大 ，但开盘后大量卖单涌出
，涨停板被迅速打破，股价直线下探 。

〖伍〗 、025年8月1日中国石油股价大跌的主要原因是受到了中国石化半年报业绩预告的影响
。具体分析如下：中国石化半年报业绩预告的发布：在2025年8月1日 ，中国石化公布了其半年报业绩预告
，这是一个重要的市场事件。该预告显示，中国石化的净利润同比下降了约40% ，这是一个显著的业绩下滑 。

〖陆〗
、行业联动性导致股价承压 三桶油集体走弱：受油价拖累
，港A两市中国石油、中国海油 、中国石化等油气股同步下跌，中国石油A股跌35%、港股跌75%
。 市场情绪传导：原油作为大宗商品风向标 ，费用波动会直接影响能源板块估值
，投资者对油气企业未来业绩增长信心减弱。

上一次油价9元是什么时候

〖壹〗
、国内92号汽油费用上次达到9元/升左右的时间为2022年上半年及2026年3月23日24时后 。具体说明如下：2022年上半年：受世界原油费用大幅上涨影响，国内成品油费用随之上调
。在此期间 ，92号汽油费用一度攀升至9元/升左右。这一轮油价上涨主要源于全球原油供需失衡、地缘政治冲突等因素，导致世界原油费用持续走高
，进而推动国内成品油费用上调 。

〖贰〗 、国内92号汽油上一次进入“9元时代 ”是2022年。2022年，受俄乌冲突影响 ，世界原油费用飙升至120美元/桶以上
。在这种世界形势下
，国内成品油费用大幅上调。到当年6月，全国大部分地区92号汽油零售价突破9元/升 ，95号汽油更是全面进入“10元时代” 。

〖叁〗
、国内92号汽油费用上一次达到9元/升左右的时间为2022年上半年及2026年3月23日24时后
，但2026年3月23日24时后是否全面进入9元时代存在争议
。2022年6月14日24时2022年6月14日24时，国内成品油进行了调价。此次调价后 ，92号汽油全国普遍费用处于33 - 42元/升的区间 。

〖肆〗、上一次国内油价普遍达到9元是在2022年上半年
。形势背景2022年
，世界形势复杂多变，地缘政治冲突导致世界原油市场供应紧张。全球原油需求在疫情后逐步恢复 ，供需失衡使得油价大幅上涨 。费用走势2022年3月至6月期间
，国内油价经历了多次上调，使得汽油费用普遍突破9元/升
。

〖伍〗 、国内油价曾在2022年3月至4月期间达到9元左右的高位。具体时间节点2022年3月3日24时起 ，国内汽
、柴油费用（标准品）每吨分别提高260元和255元 。此后油价持续攀升，在3月17日24时
，国内汽、柴油费用再次大幅上调，汽油每吨提高750元 ，柴油每吨提高720元
。

原油费用大涨,“三桶油”上半年日赚超10亿,股价均走高

世界油价上涨：2022年上半年
，受供求关系 、地缘政治等因素影响，世界原油费用大幅上涨。布伦特原油现货平均费用为1094美元/桶 ，比上年同期上升61%；美国西得克萨斯中质原油现货平均费用为1085美元/桶
，比上年同期上升67% 。中国石油表示，营收增长主要由于随着世界油价上涨 ，油气产品销售费用上升。

022年上半年“三桶油 ”业绩显著增长
，合计净利润近1978亿元，日赚约93亿元 ，且拟合计分红超850亿元
。具体表现如下：业绩增长概况整体表现：中国石油
、中国石化、中国海洋石油（“三桶油
”）2022年上半年营收与净利润均实现增长
，合计净利润约19708亿元，平均日赚约93亿元。

世界原油的费用上涨 ，会影响我国的成品油费用也跟着上涨 。我国有大约4亿车主和很多卡友，交通运输行业的体量大
，这些因素造成了国内石油公司的刚需
。

油价上涨背景下，直接受益方是以“三桶油”（中国石化 、中国石油
、中国海油）为代表的石油企业 ，其利润因油气产品费用上升而大幅增长
，上半年合计净利润约1978亿元，平均日赚93亿元。