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每年4月 ，随着各车企相继开始上市新车 ，加之北京或上海车展的到来，车市均会呈现复苏迹象。对于主流新势力来说同样如此。
4月份，6家主流造车新势力中 ，包括零跑 、理想、鸿蒙智行 、小米和蔚来 ，销量均实现同比增长 。其中，零跑汽车以71,387辆的销量成绩断层领先 ，同比增长73.9% ，环比增长42.7%；销量第二的理想汽车4月共交付34,085辆新车，同比增长0.4% ，环比却下降17%；鸿蒙智行4月份再度公布交付量 ，共交付32,759辆新车，同比增长18.9% ，环比增长23.3%；小米汽车4月交付量超3万辆 ，环比增长50%；蔚来则交付29,356辆新车，同比增长22.8 ，环比下降17.3% 。
除上述5家车企外 ，主流新势力中仅小鹏汽车出现同比销量下降的情况。小鹏4月共交付31,011辆新车，同比下降11.5%，环比增长13.1% 。
从上述数据中不难看出 ，新势力车企之间 ，定位相近的理想 、鸿蒙智行、小米汽车 、小鹏以及蔚来，销量差距并不算大 ，但这几家车企已经被零跑远远甩在了身后 。
新品集中爆发 ，新势力开启拼杀模式
4月交付量的高低由很多因素决定，首要因素应该就是产品的先发优势。
由于经历了北京车展这个新车密集高发期 ，因此不排除有一部分用户对新车处于观望状态 。而在北京车展之前就已经上市交付新车的车企 ，销量数据会更加好看 。
比如零跑，销量重回7万让其看到了实现100万年销的希望。销量能够实现快速反弹 ，得益于两方面 ，一是零跑A10的上量，以及零跑C10 、C11等主力平价车型兜底销量 ，二是零跑通过“9”系列重新塑造了品牌形象 。高端车型的出现给予用户对于零跑产品力更大的信心 ，这种信心会反哺到零跑平价车型的市场认知，这就是零跑“9 ”系列对于品牌重塑的意义 。
目前零跑月销7万绝不是终点。其还有相当一部分产能未释放，一旦产能拉满 ，月销10万以上也只是时间问题 。
鸿蒙智行是近期新车动作最多的企业 ，包括新款问界M6、问界M9以及智界V9等多款重磅产品纷纷亮相，势必要夺回新势力一哥的位置 。不仅是新车 ，北京车展前华为乾崑技术大会上也释放出了目前华为能够赋能给车企的所有新技术 ，包括将在年内推送的华为乾崑智驾ADS 5，新一代小艺智能体等等 ，有了全新的智能化技术赋能 ，鸿蒙智行将再次具备新技术的市场先发优势。
不过对于鸿蒙智行来说，其目前最大的问题就是市场竞争者越来越多。搭载华为乾崑全家桶技术的车型越来越多 ，且价格正在向下兼容 ，这也就意味着我们即将能够看到一大批既平价，又搭载了华为乾崑技术的产品问世 。如此一来 ，鸿蒙智行旗下的中高端车型是否能顶住压力 ，需要时间考证 。
理想和蔚来有着相似的动作，理想在车展期间推出理想L9 Livis，而蔚来则推出了蔚来ES9和乐道L80。销量结构来看 ，理想i系列依然表现强劲 ，而蔚来同样依靠ES8的交付支撑销量 。
理想目前最大的问题可能会是L6 。作为旗下售价最低的车型，L6已无法成为理想最走量的车型 ，势头完全被i6盖过 ，说明理想L6已经处于因产品换代周期引发的瓶颈，同时i6从价位 、续航 、补能以及实用性上 ，在用户的感知里已于L6不相上下 ，而使用成本却比L6还低，也表明理想来到了整个L系列均该换代的时间节点。
根据理想L9的换款逻辑 ，新产品更多聚焦在智能化层面 ，硬件及技术层面的更新实际上已经较为迟缓了 。由此可推断，后续对于L系列的其他车型代际更迭 ，很可能也是同样的方式 。但对于用户来说 ，仅是智能化体验的升级，无法带来实质性的升维感知，毕竟这种升级应该是通过OTA解决。
蔚来依然处于无法实现销量突破的瓶颈期 。蔚来本品牌已连续数月销量均在2万左右 ，而乐道品牌的销量随着L90市场热度消退 ，出现了较大波动 。也就是说，蔚来除了firefly萤火虫能?
