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来源：华尔街见闻
霍尔木兹海峡通行实质受阻，正深刻重塑全球能源定价逻辑 。但市场普遍押注的“6月重开” ，很可能低估了危机的复杂性 。
加拿大皇家银行（RBC）全球大宗商品主管Helima Croft对海峡“6月重开 ”或航运短期内恢复至中东冲突前水平“极度怀疑 ”。她称市场乐观情绪为“异想天开”（magical thinking） ，其基础是一个极为脆弱的假设：只要经济痛苦足够深，就会自动触发某个政策杠杆 ，让油轮重新穿行海峡 。
相比之下 ，高盛以“近期启动 、6月底完成重开”为基准，预测布伦特年底回落至90美元/桶 。Croft强烈反驳 ，认为市场严重低估封锁的持续性与冲击。
她警告 ，若每日约1250万桶的停产规模持续，月底累计损失将突破10亿桶；若延至6月，损失将逼近15亿桶 。随着夏季需求高峰来临与库存大幅消耗 ，油价“大概率将超越俄乌冲突高点 ，逼近2008年峰值 ”，最终只能靠需求破坏实现再平衡——届时债券收益率将显著上行 ，股市面临大幅下挫风险 。
重开路径狭窄 ，外交与军事选项均受制约
当前市场流行的“6月重开 ”叙事主要押注于两种路径：要么谈判解决，要么美国单边军事介入。但在Helima Croft看来 ，这两种情形都不太乐观 。
军事上 ，美国理论上可以部署超过10万地面部队强行打通海峡，但白宫对这样一场大规模、长期化的中东战争毫无兴趣 ，也违背了“美国优先”的竞选承诺 。Croft判断 ，任何有限行动都无法实现强制重开海峡的目标，而全面入侵并不在考虑范围内。
外交上 ，近期达成协议同样困难重重 。伊朗的铀浓缩能力和库存问题迟迟无解 ，更关键的是，即便核问题谈拢，伊朗也不会轻易放弃对海峡的控制权——这条水道的战略威慑价值 ，如今已不亚于核计划本身 ，成为其核心筹码，几乎不可能主动放手 。
此外 ，白宫一度希望通过“双重封锁 ”制造足够的经济压力 ，迫使伊朗松动对海峡的控制。早期甚至有预测称，伊朗的储油罐13天内就会装满 ，从而迫使当局尽快妥协。
但实际情况是 ，伊朗在储存能力上仍有数周甚至数月的缓冲余地，领导层也展现出较强韧性 ，当局依然牢牢掌控着安全力量 ，内部未见明显裂痕 。
因此Croft判断，这套策略在6月之前很难真正改变德黑兰的战略 。市场固然会持续关注政权稳定性能否因财政压力而出现裂缝 ，但就目前而言 ，“双重封锁 ”并不足以撼动伊朗的决策。
即便重开，流量恢复亦漫长
即便霍尔木兹海峡最终以某种形式重开，只要伊朗保留运营控制权 ，实际通航量也将远低于战前水平 。Croft指出 ，只要伊朗仍受制裁，西方企业便会对其征收的通行费心存顾虑 ，而再度遭遇海上袭击的风险也将持续抑制航运商的回归意愿 。
多位航运业领先专家已明确表示 ，伊朗控制下的重开情景将导致通量受限，伊朗在军事上的明确失败与不受限制的过境通道 ，才是海峡完全恢复通航的真正前提。
以红海局势为参照： 尽管美国与胡塞武装已于一年前达成停火协议 ，红海航运量至今仍较冲突前低约56%，多家主要航运公司因担忧曼德海峡安全而持续绕行 。
Croft认为 ，即便霍尔木兹海峡实现某种形式的正常化 ，流量恐也仅能达到红海目前的受限水平 。而达到这一水平本身就需要相当长的时间——海峡重开后的船舶调度与物流操作就需数周，而这还未计入航运商的风险评估时间。
油价或逼近2008年峰值 ，债市股市双双承压
Croft认为 ，随着夏季需求旺季全面启动 、库存大幅消耗，油价大概率将超越俄乌冲突期间高点，并向2008年历史峰值逼?
