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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

　　界面新闻记者|蒋习

　　“到今年年底
，氢能行业预计将有40%的企业消失；到2029年底，企业数量可能只有现在的10%。
”

　　5月15日 ，在第二届上海国际氢能产业材料创新与应用大会暨2026环球氢能（陆家嘴）论坛上
，上海氢通能源集团有限公司副总裁 、CTO齐志刚作出上述判断
。

　　第二届上海国际氢能产业材料创新与应用大会现场。拍摄：蒋习

　　齐志刚表示，氢能行业已进入深度洗牌期 ，2026-2028年将迎来更猛的价格战与产能出清
，无核心技术的组装厂
、纯依赖补贴的示范项目将被淘汰，2029-2030年行业将进入巨头垄断的盈利初显期 。

　　他认为 ，“十五五”是中国氢能产业从示范试点向规模化商业化跨越的分水岭
，也是行业从“政策驱动 ”转向“市场驱动
”的生死窗口期
。

　　上海氢通能源集团有限公司副总裁、CTO齐志刚。拍摄：蒋习

　　从政策顶层设计看，氢能是当前国内重点培育的方向 。今年的政府工作报告再次提及氢能 ，提出要培育氢能 、绿色燃料等新增长点
。

　　被誉为“21世纪终极能源”的氢能
，因其零排放
、效率高、能量密度高且可大规模储存等优势，对构建清洁低碳 、安全高效的能源体系以及实现“双碳 ”目标意义重大。

　　近年来中国氢能产业加速发展 。目前中国氢能产业规模稳居全球第一 ，2025年产量超3700万吨
。其中，绿氢产能超25万吨/年
，电解槽等核心装备制造能力已跃居世界前列。绿氢是由太阳能
、风能等可再生能源发电直接制取 。

　　中国工程院院士黄震在会上表示，中国绿色燃料产业的现状 ，可以用“高歌猛进”来形容
，中国在绿色清洁燃料生产方面已走在世界前列
。

　　据其团队统计，到去年底 ，仅绿甲醇签约备案项目就超过150个
，绿氨项目超100个，绿甲醇规划产能共计超5000万吨 ，绿氨超2000万吨。

　　中国工程院院士黄震 。拍摄：蒋习

　　然而
，以氢能为代表的绿色燃料产业仍面临诸多挑战。

　　首先是规划与落地的温差显著
。据国家发展改革委能源所可持续中心副主任钟财富介绍，“十四五
”期间各地规划立项的制氢产能达千万吨级 ，但截至去年年底建成年产能仅为25万吨。

　　他表示
，氢能行业当前正处于从示范向规模化过渡的关键时期 。已投产项目多集中在炼化等工业领域，交通领域在示范城市群带动下用量有所增长 ，但车用氢仍主要来自副产氢，绿氢占比不高
。这主要是因为绿氢的生产主要在三北地区
，而车辆应用多集中在示范城市群，供需存在空间错配。

　　国家发展改革委能源所可持续中心副主任钟财富 。拍摄：蒋习

　　其次是市场需求的“内外失衡”
。黄震指出 ，全球氢能行业高度依赖欧盟市场。

　　欧盟在2023年将民用航空和海运业纳入其碳市场
，自今年起，所有抵港船舶须100%购买碳配额 ，成本高昂 。这一政策拉动了马士基、达飞及中远海运等航运巨头率先探索绿色船舶
，采购绿色燃料
。

　　“国内市场尚未真正形成。 ”黄震指出，主要原因有二：一是缺乏强制性的政策法规要求 ，下游用户没有动力采购价格更高的绿色燃料；二是成本过高 。目前绿色甲醇价格约在4500-5000元/吨
，未来有望降至3500元左右，届时才具备规模化推广的条件
。

　　钟财富同样提到成本差距。即便在成本最低的三北地区 ，绿氢成本也基本在每公斤13-15元
，而靠近煤炭产地的煤制氢成本不到10元，东部发达地区的绿氢成本则更高 。

　　在技术层面 ，黄震表示，诸如二氧化碳加氢催化剂的迭代 、生物质气化炉的大型化等仍面临挑战。法规层面
，氢目前仍作为危化品管理，其储存与输运的法律法规体系尚不完善 ，氨和甲醇的安全标准也有待加强
。

　　政策层面
，钟财富补充道，国内?