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记者|孔泽思
编辑|金冥羽魏文艺易启江校对|魏文艺
近3200家参展企业 ，展出面积达28万平方米 ，3天专业观众总流量突破40万人次??
5月13日至15日，第十八届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2026）在深圳国际会展中心举行 ，这场电池行业盛会释放出明确信号：锂电行业正经历一轮爆发性复苏 。
《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）在展会现场注意到 ，在多个技术方向中，代表未来发展方向的固态电池无疑是热门品类 。从宁德时代（SZ300750） 、比亚迪（SZ002594）、亿纬锂能（SZ300014） 、国轩高科（SZ002074） 、欣旺达（SZ300207）等电池龙头 ，到贝特瑞（BJ920185）、天赐材料（SZ002709） 、利元亨（SH688499）等材料 、设备企业 ，几乎每家参展公司都将固态电池作为前沿技术重点展示。
然而，在这火热的态势之下 ，冷峻的现实也不容忽视：多家企业已宣布2027年的量产目标 ，甚至有企业已尝试在2026年实现落地，但固态电池仍未能在汽车领域大规模应用 。技术路线缺乏统一标准所带来的成本压力，以及部分具体技术问题面临的挑战——固态电池实现量产装车 ，是否还差“临门一脚 ”？
巨头抢跑固态电池量产时间表提前至2027年
各大厂商都争相把固态电池产业化时间表提前 。
宁德时代多次在各场合表示 ，将在2027年实现固态电池小批量生产。比亚迪CTO（首席技术官）孙华军曾公开透露，将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用 ，预计2030年前后实现全固态电池大规模上车 。
更多厂商带着已有成果参与本次展会 。亿纬锂能展出了今年在成都下线的龙泉四号固态电池；国轩高科携固态电池“金石 ”亮相 ，能量密度达350Wh/kg；欣旺达今年已贯通0.2GWh（吉瓦时）固态电池样品线，年内将推进中试生产和全尺寸电池验证 ，计划2026年聚合物复合全固态电池达到量产要求。
亿纬锂能龙泉四号固态电池图片来源：每经记者孔泽思摄
产业链上游也早已布局卡位 。贝特瑞自2014年起布局固态电池材料研发 ，已开发出行业内首款匹配全固态电池的锂碳复合负极材料；硫化物固态电解质产品粒度达到700nm以下，离子导率及所制备电芯的循环性能达到客户应用需求；金属锂负极材料通过多孔骨架结构设计（已迭代至第五代）解决膨胀问题 ，孔隙率达80% ，比容量超2000mAh/g 。
行业热门度从数据可见一斑。高工产业研究院（GGII）锂电研究所所长于德龙4月在一场公开活动上，对2026年中国固态电池市场发展趋势进行了分析。他表示 ，今年前4个月 ，固态电池行业扩产规模超100GWh，拟投资超300亿元，行业总规划产能升至近600GWh 。2026年在建产能有望突破100GWh ，年底有效放量或超40GWh 。
“硫化物”与“聚合物 ”之争成本仍是拦路虎
尽管量产竞赛打得火热 ，但固态电池距离真正规模化装车，仍横亘着几道难题。
首先 ，技术路线尚未有定论 。固态电池采用固态电解质替代易燃的有机电解液 ，核心优势之一就是安全，却由此产生了离子电导率下降、固—固界面接触问题 。后者的意思是 ，如果固体材料压实密度不均 ，不仅影响电流传输，还会危害电池安全。
目前 ，固态电池主要有硫化物、氧化物 、聚合物三大主流路线 ，各电池厂商为攻克这些难题“百舸争流 ” 。
硫化物体系是多数企业的选择 。有电芯上市公司技术人员表示，硫化物离子电导率最高 ，不过这一技术对生产环境要求苛刻 ，设备需完全重构，成本是最高的。其进一步指出，解决接触问题需对固体材料施加更大压力 ，电池包结构件承压超过10兆帕 ，充放电时这一数据可能增至约30兆帕，这对电池外壳结构设计来说是个挑战 。
国轩高科“金石”全固态电池图片来源：每经记者孔泽思摄
为了规避这两个问题 ，另一家头部企业选择
