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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

中新网北京5月15日电(记者吕少威)记者15日从北京市交通委获悉，在广大市民的积极支持与建设者夜以继日的奋战下
，北京地铁1号线支线接驳工作顺利完成。5月16日首班车起，地铁1号线西段苹果园站 、古城站
、八宝山站3座车站恢复运营
。因配合1号线支线工程后续施工 ，地铁1号线八角游乐园站采取通过不停车方式运行。

三座车站恢复运营
，公交接驳有调整

恢复运营后，1号线全线平日早高峰最小运行间隔2分钟 ，晚高峰最小运行间隔2分20秒
，双休日最小运行间隔4分30秒，有效满足市民通勤、出行需求 ，缓解客流压力 。

公交方面
，配合地铁停运开通的“玉泉路地铁接驳临线 ”将继续运营至5月18日末班车
。自5月19日首车起，354路 、472路
、473路、941路 、专11路等5条线路的“玉泉路口西临时导改
”站位取消 ，恢复“玉泉路口西”正常停靠
，请乘客留意站台变化。

停车方面，玉泉路站D1口外安检大棚
、限流措施取消后 ，石景山区将改造硬化地面为非机动车停车场，预计增加1000余个停车位 。古城站、八宝山站
，挖潜非机动车停放区，周边提供近9000个停车位
。苹果园站 ，在枢纽内开放279个P+R机动车运营车位
，周边停车场补充1153个机动车车位；非机动车方面实现枢纽内 、外部5800余个车位全开放，覆盖枢纽周边重点区域和主次干路。

地铁苹果园站立体升级 ，便民设施一应俱全

5月16日首班车起
，1号线苹果园站与6号线苹果园站G口同步投用 。改造后的1号线苹果园站站厅扩容2.5倍，新增面积1.85万平方米 ，构建起“地下通勤
、地面换乘、空中联通 ”的立体交通网络
，实现1号线 、6号线、S1线三线无缝换乘，并与快速公交
、常规公交、P+R停车等方式一体化衔接
。站内安检和闸机全部转入地下 ，破解客流堵点；闸机数量翻倍至8组42台
，自动售票机增至6台。东 、西站厅新增母婴室
、无障碍卫生间，配备便民服务箱、充电宝租借点 、饮用水设备；新增4个出入口设上下行自动扶梯 ，增加5部垂直电梯实现无障碍进出站 。各通道及公共区增设智能导乘屏，实时显示列车到站
、换乘指引和周边便民信息
，乘客可获取个性化出行路线
。

古城、八宝山站“修旧如故
”，老站迎“新”

停运期间 ，地铁运营公司高效利用停运窗口期
，同步完成了古城和八宝山站的提升改造 、钢轨更换等工作，形成了“功能升级+风貌保留+服务优化 ”的老旧线路改造模式 ，为轨道交通既有线更新提供了可复制
、可推广的经验。

地铁运营公司抢抓停运施工窗口期
，保障人员昼夜奋战，多专业交叉协同 ，完成信号系统一次性升级、钢轨更换及道岔改造等一系列重点工程
，有效提升设备稳定性与乘车舒适度 。

两站改造坚持“修旧如故”原则，在保留历史风貌的同时消除老旧设施隐患。外立面 、站内吊顶
、地面和侧墙均经精细化整修；服务设施迭代升级 ，卫生间改造提升隐私性与舒适度
，盲道系统全面更新，非公共区域同步优化 ，既留存城市记忆与岁月底蕴，又显著提升乘客出行体验
。

建设者昼夜奋战啃下多项工程“硬骨头
”

作为1号线支线线路接驳施工主体
，京投轨道公司面对工期紧张、施工条件复杂等多重挑战，确保工程按期推进 ，累计投入了施工人员2.1万人次 、大型机械设备150余台。

针对既有地下区间空间封闭、大型设备无法进场
、混凝土废渣转运困难、施工窗口期紧张等难点
，参建各方提前踏勘 、反复论证，通过优化施工方案
、采用创新适配设备 ，打通施工堵点
，大大提升了施工作业效率 。

面对改移通信、信号 、机电
、供电等多类光缆与轨道铺设交叉作业的复杂局面，建设者以小时为单位精细排布施工环节 ，将空间与时间资源利用推向极致
，为工程顺利完工提供了坚强支撑
。(完)【