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核心要点
根据企业公开文件与就业数据 ，通用汽车（GM） 、福特（Ford）及斯特兰蒂斯（Stellantis）这三家底特律车企，自 2020 年代就业峰值以来，已累计裁减超 2 万个美国受薪岗位 ，占三家受薪员工总数的19%。
裁员原因各有差异 ，但整体与行业技术迭代密切相关 —— 包括软件定义汽车、自动驾驶 、纯电动车型的普及，以及近期人工智能（AI）的崛起。
知情人士向 CNBC 透露 ，通用汽车本周进一步裁员 ，全球范围内裁减500 至 600 名受薪员工，主要集中在得克萨斯州与密歇根州的信息技术部门 。
2022 年至去年 ，通用汽车美国受薪员工总数已减少约1.1 万人；而在此之前 ，其受薪员工规模曾从 2020 年的 4.8 万人扩张至 2022 年的 5.8 万人 。
福特 、斯特兰蒂斯渐进裁员
福特与斯特兰蒂斯的裁员节奏相对平缓：
福特：自 2020 年受薪员工峰值后，缩减约5300 人 ，去年受薪员工总数约 3.07 万人；
斯特兰蒂斯：2020 年受薪员工为 1.5 万人 ，去年降至约1.1 万人。
三家车企受薪员工总数在 2022 年达到峰值约10.2 万人，截至去年底降至8.87 万人 ，降幅 13% 。
AI 成裁员核心推手 ，福特 CEO 直言将取代半数白领
福特 CEO 吉姆?法利今年 7 月在阿斯彭创意节上直言：“人工智能将取代美国半数白领员工，很多白领将被时代淘汰 。”
劳动力数据非营利机构 Burning Glass Institute 首席经济学家加德?莱瓦农指出，文书、财务 、IT（含编程）等重复性办公岗位最易被 AI 替代。 他同时表示 ，自动驾驶 、网络安全、软件定义汽车等领域的新增岗位 ，将抵消部分裁员影响，“未来 10-20 年 ，这将成为行业主流趋势 ” 。
通用汽车裁员背后：业务收缩与战略转型
此次 IT 裁员前 ，通用汽车受薪员工减少还源于克鲁斯（Cruise）自动驾驶出租车业务关停，以及 CEO 玛丽?博拉主导的常态化人员评估 。
博拉在今年 1 月汽车新闻协会会议上谈及高管变动时称：“能带你走到 A 点的人 ，未必能带你走到 B 点。 ” 三家车企均未就近年美国白领裁员置评 ，此前仅以 “业务转型”“降本增效 ”“优化部门效率 ” 为由解释裁员举措 。
行业分化：底特律三车企裁员，丰田扩招
底特律三车企的受薪岗位缩减 ，不代表美国整个汽车行业趋势：
美国劳工统计局数据显示 ，2022 年至去年，汽车制造业岗位（含受薪与时薪）仅减少 0.2% ，至 28.58 万人；
丰田：2020 年至 2025 年 ，美国白领员工增长约 31%，达 4.75 万人 。
一边裁员一边招聘：AI 人才成争夺焦点
福特 、通用 、斯特兰蒂斯仍在招聘特定岗位：
斯特兰蒂斯 CEO 安东尼奥?菲洛萨表示，公司计划在北美新增2000 + 个白领岗位；
三家车企美国地区现有2000 + 个空缺岗位 ，其中近 400 个为 AI 相关岗位 ，仅通用汽车 AI 岗位空缺就超 250 个。
专家警示：AI 转型需平衡效率与人才
毕马威（KPMG）美洲汽车业务负责人伦尼?拉罗卡提醒，车企推进 AI 战略需谨慎：“核心是用 AI 提升效率与利润 ，而非单纯裁员 ，重点应放在优化工作、推动创新 、加速决策上 。”
波士顿咨询集团董事总经理格雷戈里?埃默森预测：未来 2-3 年，AI 将重塑美国 50%-55% 的岗位；5-10 年后 ，10%-15% 的岗位或被彻底淘汰 。 他强调：“转型已启动 ，且将加速。过度裁员会导致生产力下滑 、核心经验流失、关键人才离职；若不彻底重构工作模式，竞争对手将更快增长、更具盈利能力。”
