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作为车企角逐的主战场 ，电池容量军备竞赛日趋白热化 。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1—4月 ，我国新能源汽车单车平均带电量达67.8kWh ，同比增长33.8%。
大电量时代的加速到来，不仅得益于政策的助力、技术的迭代，更折射出电动化进程换挡、市场需求向高端化跃迁的结构性变革 。
然而 ，伴随着电量的持续扩容 ，车重攀升 、电耗增加 、成本上扬等挑战接踵而至，如何平衡多重诉求成为行业亟待攻克的新问题 。多数受访人士认为 ，以材料优化、结构创新为抓手 ，进行场景化精准研发，同步完善全域补能网络 ，才能找到“量效协同”的最优解。
竞逐电池容量
“今年以来 ，明显感觉到客户的单车电量在提升，公司配套的B级以上车型项目也在增加。 ”国轩高科相关负责人告诉证券时报记者 。
“作为续航里程的核心指标 ，带电量是客户购车的第一考量因素 。 ”安徽合肥零跑汽车一位销售人员表示 ，从销售情况来看，大电量车型虽然价格更贵 ，但是更受欢迎 ，尤其增程车，“大电池 、小油箱”渐渐形成趋势。
前述销售人员感受到的情况，从行业数据中可见一斑 。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据 ，2026年1—4月 ，我国新能源汽车单车平均带电量达67.8kWh，同比增长33.8% 。其中 ，插电式混合动力乘用车 、纯电动乘用车单车平均带电量分别为37.3kWh、64.7kWh ，同比增幅分别为40.1% 、21%。
在销售端，搭载大电池的千公里续航车型密集面市 ，电量容量竞赛持续升级 。
今年3月 ，比亚迪发布新款仰望U7 、腾势Z9GT等多款新车，其中新款仰望U7纯电版电池容量达150kWh ，CLTC续航最高1006公里；新款腾势Z9GT纯电版最大电池容量为122.5kWh ，CLTC续航高达1036公里 。
在增程及插混领域，大电量更是“香饽饽 ”。今年4月 ，零跑汽车旗下旗舰D平台首款车型——零跑D19正式上市 ，其中增程版本最高搭载80kWh大电池，CLTC纯电续航里程为500公里，综合续航超千公里 。
“刚上市那几天 ，预约试驾的客户多得排不过来 。 ”前述销售人员告诉记者 ，现在D19是门店的销售爆款，且绝大多数客户都选择了大电量版本。
除乘用车外 ，商用车应用场景逐步由城区配送走向城际、省际支线及干线物流 ，大电量趋势也愈发明显 。据中信建投研报，2025年新能源重卡平均单车带电量约415kWh ，预计2026年将增至470kWh以上 ，其中500kWh+单车带电量车型占比将进一步提升 。
“受驾驶习惯 、路况环境 、载重等多重因素影响，电动汽车的实际续航里程会在CLTC续航里程基础上打一定折扣 ，而大电池能够给用户足够的安全感 ，预留出足够的续航冗余。”真锂研究首席分析师墨柯表示，大电池可减少充电频次 ，对电池寿命更为友好。
多方合力驱动
在采访中 ，记者了解到，车企激战大电量赛道，是政策精准赋能、技术持续突破与市场需求强劲三方合力驱动的结果 。
在政策端 ，《2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求》将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航要求由此前的43公里提升至100公里 ，增幅超130% 。这意味着，插混车型若想继续享受购置税减免红利 ，必须配备更大容量电池。
另一方面 ，2026年汽车以旧换新补贴政策由“定额 ”转向“比例+上限 ”模式，将补贴金额与车价直接挂钩 ，也在一定程度上刺激了更大电量 、更高价位的新能源汽车购置需求 。
在技术端 ，电池的更新迭代为大电量提供了核心支撑 。今年以来，比亚迪二代刀片电池 、宁德时代新一代神行电池、麒麟电池及骁遥超级增·混电池密集发布 ，蜂巢能源推出80kWh插混电池包“堡垒2.0” ，将电池能量密度提升至新的高度，让电动汽车在相同体积下能够
