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中新网上海5月13日电(李佳佳李秋莹)初夏的上海 ，梧桐树掩映下的衡山路与宛平路交汇处 ，一座高约9米的钢制纪念塔安静地矗立于街头花园之中，与对面的衡山花园酒店(原毕卡第公寓)隔街相望 。
这座1991年1月6日落成的“中国铁路工人纪念塔” ，通体由3000枚铁路道钉焊接而成 ，重达1.5吨，在闹市中显得格外庄重。捐建者并非中国官方 ，而是远在大洋彼岸的美国伊利诺伊州政府 。
梧桐树掩映下的衡山路与宛平路交汇处 ，一座高约9米的“中国铁路工人纪念塔 ”安静地矗立于街头花园之中 。中新网记者李佳佳摄
一个美国的州，为何要在上海街头为中国铁路工人树碑立传？还得从一段跨越太平洋的历史说起。
1869年5月10日，犹他州普罗蒙特利 ，随着时任美国太平洋铁路公司总裁 、前加州州长的斯坦福高举银质大锤 ，将一颗纯金的道钉砸进了铁轨中，太平洋铁路正式合龙的消息传遍美国 ，引发无数欢呼 。
从1863年开始动工的太平洋铁路 ，被英国BBC评为自工业革命以来，世界七大工业奇迹之一 ，它于1869年建成 ，全长2000英里(3218688米) 。西段，即从萨克拉门托到犹他州的普罗蒙特利高地 ，全长约689英里(约1108838米)。
在缺乏现代化机器的年代 ，逾万名华工仅凭人力与简单的工具，开山凿路 ，攻克了无数个困难 ，参与铁路的建设。据史料记载，1865年2月，华工在众人怀疑的目光中走上铁路建设工地 。开始时 ，不仅白人工人对华工充满蔑视 ，就连工地的一些负责人也认为华工体力单薄，个子矮小 ，根本没能力参加这么艰苦的工作 。最后 ，铁路的总承包人克罗科的话一锤定音——能修建万里长城的民族，当然也能修铁路。
事实也的确如此 。施工中 ，华工们常以惊人的智慧攻克难关 。比如1868年 ，工程延伸到内华达山，积雪和时常发生的雪崩使得已经通车的地段经常会出现阻断 ，火车无法通行。为了解决这个问题 ，华工们沿着铁路在容易发生雪崩的地方修建了近70公里的防雪墙，完全避免了积雪的影响 。
过去 ，从纽约到旧金山最短也要走6个月 。而这条铁路建成后 ，只需7天。“华工参与了太平洋铁路最困难时期和最艰巨地段的兴建，也是完成铁路基础性工程的主力军 。正因为华工的辛勤劳作，太平洋铁路得以提前7年竣工 。 ”北京师范大学历史学院教授 、美国铁路华工研究学者黄安年曾在接受采访时说。
尽管如此 ，为这条铁路付出了巨大生命代价的华工 ，在铁路建成后，却遭遇了不公正的待遇 。首先 ，华工的高强度、高风险劳动和他们所得的待遇很不相称 。其次 ，在铁路建成举行的庆祝仪式上，厥功至伟的大部分华工们却没有受邀到场 ，华工更是只字未被提起 ，反而因《排华法案》等歧视性政策长期被边缘化。直至20世纪后期，随着美国社会对多元文化认同的加深 ，这段尘封的历史才得以被重新审视。
作为美国伊利诺伊州政府赠予上海市政府的礼物 ，这座纪念塔不仅是历史的见证者，更是一个关于“尊重”的外交符号 。上海国际问题研究院台港澳所所长 、美国研究中心研究员邵育群在接受中新网记者采访时指出 ，伊利诺伊州政府的这一捐建行为 ，首先显示了对历史的尊重，也就是承认 、尊重并感谢华工在太平洋铁路建设过程中扮演的极为重要的角色，付出的生命代价 ，“只有尊重历史 ，才能知道今天的美国从哪里来，才能真正尊重包括华人在内的少数族裔的权利 ” 。
邵育群认为 ，将这座纪念塔置于上海的城市公共空间中 ，是将中美关系的历史具象化，使其成为城市文化肌理的一部分 ，这种善意的传递对于增进两国普通民众的相互理解 ，具有重要意义。
站在塔下仰望，那些斑驳的道钉层层叠叠 ，盘绕上升 。塔身的中英文铭文清晰镌刻着建塔的初衷 ，肯定了华工在“连接美国东西海岸并促成其国家统一 ”中的关键作用 。
从1869年首条横贯美洲大?
