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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

中新网陕西宝鸡5月12日电题：陕西宝鸡：道岔之下绽芳华

作者张远孙婕婷

在位于陕西省宝鸡市的中铁宝桥集团宝鸡厂区的生产车间内
，辙叉浇铸炉前火花四溅，映着张莉玫瑰金色的眼镜愈发光亮 。作为获得“全国劳动模范”称号的高级工程师 ，自2003年参加工作起
，她便开启了与道岔的不解之缘
。

图为张莉在车间内。孙婕婷摄

刚进厂时，张莉25岁 。道岔作为铁路线路“咽喉
” ，设备状态直接关乎行车命脉
。彼时
，道岔国产化技术正处于攻坚期，国内首组侧向时速80公里60kg/m—18号单开道岔研制项目在中铁宝桥启动。实习期刚结束 ，张莉便被委任为项目负责人，留给她的设计时间仅有两个月 。

“那时候也是胆子大
，啥活都敢接
。”提起那段岁月，张莉忍不住感慨。“师傅每时每刻都在接电话 ，给18个铁路局当‘售后’
，不是件容易事，我的疑问他根本顾不上解释 ，只能自己硬琢磨 。 ”

二层小楼的办公室
，灯光总亮到深夜。张莉每天都会画好图纸，拽着师傅反复核定 ，看似正确的设计参数
，她总要自己反向验算，确认无误才作罢
。

“7月的天好热 ，每晚画完图回宿舍
，能享受片刻凉风。
”在高压的环境下，夜里短暂的散步是她唯一放松的时刻 。很快 ，张莉带领项目组拿出了50多张高质量图纸，审核层层通过
，道岔部件在车间被加工出来
。

看着自己亲自设计的道岔就立在眼前，张莉觉得神奇又震撼。这样的时刻 ，在短短几年间
，她经历了太多 。2005年底，研制时速250公里60kg/m—18号客运专线单开道岔；2007年 ，参与研制时速200公里 、160公里“工联岔”系列道岔；随着中国高铁“大提速 ”时代的到来
，张莉的脚步越迈越快
。

图为宝桥生产车间。孙婕婷摄

2012年初，重载道岔市场竞争进入白热化阶段 。刚刚成为一名母亲的张莉 ，担任着与铁科院合作的大秦线重载道岔研制项目负责人
，工作起来多了一份笃定与耐心
。

重载道岔用的是新结构，设计院给出的图纸处于理论阶段 ，实际落地大家都毫无经验。张莉所在团队将所有技术细节挨个过了一遍 。“越是细微的地方
，我们越重视，如同会计对账一般
。
”精密的组件总是牵一发而动全身 ，基本轨水平面稍作切削，尖轨就加厚了
，如果过渡段不考虑到位，密贴问题就凸显出来。

实际情况远比图纸复杂得多 。工艺问题尚且可以推理 ，多画几张图纸
，组织集中讨论，心中也能掌握个大概 ，可材料改进就不一样了。

“延长道岔使用寿命
，就能显著降低更换频率和维护成本
。市场就是这样，要竞争就得拿出真本事 ，解决实际问题。”辙叉的寿命通常在3个月
，重载列车的反复碾压，叠加列车转向力 ，无时无刻不在考验着其承载能力 。

为此
，中铁宝桥道岔研究团队没少下功夫
。仅是材料试验，便花了3年时间 ，后来创新采用了切削基本轨加宽尖轨断面
、三次爆炸预硬化嵌入式高锰钢组合辙叉等新技术，从材料配比、工艺改进等方面综合提高了尖轨 、辙叉的使用寿命。

生产车间里热火朝天
，实地测验也在同步进行 。2013年夏天，张莉带着团队前往神朔线
。新辙叉上道后 ，需要观察其实际性能
，在同吃同住的日子里，张莉根据当下用户需求 ，记录了满满一大本的改进设想。

又是一轮提升实验
，回到宝鸡后，张莉一头扎进车间 。针对用户提出的需求给出相应的优化细节 ，同时联系高校开展专项研究
，最终确定了方案
。

2014年再赴神朔线，张莉已是胸有成竹。前三次观测 ，需每月固定时间记录各项数据
，确认指标没问题后，每隔两个月再观测使用情况即可 ，直至达到磨耗限值正式下线 。

“通过总重达4.43亿吨，在线使用725天！创下新纪录
，几乎是此前纪录的两倍！ ”短短三年，张莉带领团队创造了中国高锰钢辙叉使用寿命的最高纪录
。

随即 ，优化后的尖轨
、辙叉陆续应用