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专题：科技成长主线贯穿二季度 震荡上行中布局细分龙头

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　　今年开年
，全球动力电池装车量增速大幅下滑。

　　近日，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)发布最新动力电池统计数据 ，今年一季度，全球动力电池装机总量为244.6 GWh
，同比增长9.1% 。

　　这一增速较去年同期下滑近30个百分点，为五年来同期新低；较去年全年增速下滑22.6个百分点
。

　　SNE指出 ，今年一季度
，全球动力电池市场因不同地区和车企需求趋势不同，进入结构性转型期。其中 ，中国和北美对于动力电池的需求呈现出放缓或下降趋势
，欧洲和除中国以外的亚洲地区及其他新兴市场则持续保持增长势头，分散了需求中心 。

　　受传统行业淡季 ，以及新能源汽车购置税减半等政策影响
，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年一季度 ，中国动力电池累计装车量124.9 GWh
，同比下降4.1%。这是自2021年以来，国内动力电池一季度装车量首次出现同比下降
。

　　不过 ，中国动力电池企业在全球范围内的装车量，保持着较为稳定的增长态势。

　　一季度
，全球动力电池装车量前十的企业中，有七家来自中国 ，较上年同期增加了一位
，分别为宁德时代(300750.SZ) 、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)
、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ) 、蜂巢能源以及欣旺达(300207.SZ) 。七家中企的市占率之和达71.4%
。

　　制图：高菁

　　今年一季度，除比亚迪外 ，其余六家中企的装车量增速均超过全球装机总量增速
，中国企业对于全球动力电池市场的引领作用依旧。

　　已连续九年位居全球动力电池装车量榜首的宁德时代，今年一季度 ，以99.5 GWh的动力电池装车量继续排名榜首
，其市场份额达40.7%，创下自有记录以来的同期新高 。

　　若以每辆新能源车搭载60 KWh电量(60度电)计算 ，宁德时代一季度装车的动力电池
，可配套约166万辆新能源汽车
。

　　宁德时代一季度动力电池装车量同比增速，也保持着较好的水平。其同比增长15.2% ，是榜单前三家企业中增速最快的企业 。

　　SNE指出，宁德时代的这一增长主要得益于其为赛力斯
、理想汽车、蔚来和极氪等中国主要汽车制造商的电池装车量大幅上升
。相比之下
，受Model 3销量下滑影响，宁德时代对特斯拉的电池装车量略有下降。

　　与此同时 ，宁德时代还正在通过扩大对丰田 、起亚
、斯柯达等全球汽车制造商的供应
，丰富客户组合 。

　　今年一季度，比亚迪在全球范围内实现了33.5 GWh的动力电池装车 ，同比下滑8%
。市占率为13.7%
，较上年同期下滑2.5个百分点，创2023年以来同期新低。

　　据SNE分析 ，比亚迪装车量下滑的主要原因为
，其自有新能源汽车在国内的销量下滑 。

　　不同于宁德时代电池外供的形式，当前比亚迪所生产的动力电池主要搭载于自产汽车。

　　比亚迪3月产销快报显示 ，其一季度新能源汽车的产、销量分别同比下滑33.02%和30.01%
。

　　“尽管比亚迪努力实现客户多元化
，其电池装车量仍高度波动，且严重依赖自身电动汽车的销售走势。”SNE称 。

　　中创新航和国轩高科一季度分别以11.6 GWh 、10.2 GWh的动力电池装车量排在第四
、五位 ，两家企业的市占率分别为4.8%和4.2%，均较上年同期有所提高
。

　　亿纬锂能、蜂巢能源和欣旺达分别以2.9% 、2.2%
、2%的市场份额占据了榜单第八到十位。其中
，欣旺达为新增上榜企业 。

　　一季度前十榜单中，韩国企业仅剩LG新能源和SK On两家 ，以及1家日本企业——松下
。去年同期排名第七位的三星SDI
，已跌出前十榜单。

　　当季，韩国三大电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI在全球合计市场份额为15.6% ，较去年同期下降2.1% 。SNE分析认为
，这主要由于美国市场电动汽车销量下滑28.4%，叠加主?