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航司倒闭倒计时开启 ，数十架飞机亟待收回 、停放至亚利桑那飞机坟场；有人调侃：“我能穿短裤飞吗？”
史蒂夫?乔尔达诺表示：“你不能直接翻过墙就把飞机开走 ，根本不是电视上演的那样 。”
周五傍晚 6 点，鲍勃?艾伦接到了一通紧急电话 ，消息很明确：立刻备好飞机回收团队。
彼时精神航空仍在正常运营 、航班还在天上飞行 。但旗下数十架亮黄色客机的所有权归飞机租赁公司所有 ，眼看精神航空濒临破产清算，租赁方愈发焦虑 ，急于收回自有飞机 。
艾伦说：“我只有 6 个小时 ，紧急凑齐 20 名飞行员。 ”
他创立的游牧航空集团，数月来一直在待命 ，密切关注精神航空的破产动向 。艾伦与联合创始人史蒂夫?乔尔达诺迅速组建飞行员队伍 ，其中大多是曾在精神航空任职的老员工 。他们建了一个 WhatsApp 群组，很快扩充到 40 人。
有一名飞行员刚落地就接到任务，随口问道：“我能穿短裤执飞吗？ ”
乔尔达诺回忆 ，这事完全没问题 。他回复对方：“我们平时一般穿卡其裤和 Polo 衫 ，但特殊情况只能灵活变通 。”
次日上午 9 点，精神航空正式宣告倒闭 ，回收团队即刻整装出发。飞行员分散奔赴南佛罗里达、夏洛特 、休斯顿 、俄亥俄州哥伦布等机场 ，前去接管滞留地面的客机，部分飞机还停在航站楼廊桥 ，刚完成最后一班飞行。
这份略带沉重的工作 ，实际流程异常繁琐：要和监管机构、机场官员开数小时线上会议，还要对接大批律师 。乔尔达诺甚至在儿子大学毕业典礼全程盯着手机 ，统筹首轮飞机回收调度 。
想要获准接管飞机本身就是一大难题。机场不会随便让人开走一架 200 座民航客机 ，必须出示全套合规文件，单架飞机回收流程往往就要耗时数小时 。
乔尔达诺再次强调：“不可能翻过墙直接开走飞机 ，现实和影视剧完全两码事 。 ”
精神航空破产后 ，数十架客机滞留全美各地。
工作人员需要先定位飞机，再安排拖车牵引或自行滑行 。游牧航空要包揽一家航司常规负责的所有事务，甚至做得更多：燃油加注 、规划航线 、为机组人员安排酒店住宿 ，一应俱全 。
飞机必须持证机械师完成检修、签署维保合格文件；同时还要获得美国联邦航空管理局专员批准 ，确认飞机适航可飞。
事态每一天都变得更复杂 。一旦超过时限，飞机将触发新一轮强制维保与检查要求 ，留给回收操作的时间十分紧迫 。
本身也是飞行员、拥有航司从业背景的乔尔达诺 ，周四亲自从费城驾驶其中一架回收客机起飞。机上 Wi-Fi 还能正常使用，手机不断弹出其他精神航空飞机的调度消息与咨询 ，他却无暇回复 。机舱餐车里还摆满了饮用水 、汽水和零食 。
他自嘲道：“还好有这些补给 ，我出门太仓促，压根忘了带吃的。 ”
想找到地勤人员帮忙把飞机推出停机位也颇费周折 —— 不少服务商对和精神航空相关的业务心存顾虑 ，担心收不到款项 ，游牧航空只能选择提前预付费用。
游牧航空的运作模式，就像一家迷你专业航司 ，专门为全球飞机租赁公司跨洲调机 、回收客机 。
2024 年 ，乔尔达诺曾专程搭乘民航航班，耗时超 24 小时飞往中国哈尔滨，为客户回收一架飞机（目的是拆解取用发动机）；之后驾机飞往威尔士交付 ，中途经停加尔各答、马斯喀特 、开罗等地 。
乔尔达诺说：“对我们这行来说 ，行业安稳反而没生意；行情糟糕我们忙到飞起，行情好同样闲不下来。”
谈及行业小众性 ，他（右）与联合创始人鲍勃?艾伦表示：“我们做的事 ，是航空业极少有人了解的隐秘领域 。 ”
眼下行业生意或将迎来高峰期 。油价暴涨正重创航空业，挤压航司利润 、推高机票价格。
但这份生意 ，并不是游
